Välkommen till 1000cc cupens gästbok. Skicka gärna en hälsning, ställ en
fråga eller bara berätta vad du tycker om 1000cc cupen. .

2010-07-25

13:53:58

Namn:

Bosse L

Ort

Mail:

Hemsida

Inlägg

Minns att mitt första rallybygge endast hade båge, medan det andra fick fullbur. Något man tyckte var "jättejobbigt" att komplettera med.
Kan det var strax efter mitten av 70-talet?
Minns också att vi körde i gympadojjor, jeans o T-shirt flera år efter att flamsäkert var obligatoriskt på bana. Om man som jag dristade sig till använda Leufven-overllen i skogen, fick man mågna spydiga kommentarer med glimten i ögat. Åkpåse och balett trikå var de snällaste.
Säkerhet var bara för veklingar och racerförare....
Skogshuggarkavaj och gummistövlar som teamklädsel, prilla under läppen, spotta i nävarna och gasa var normen. Vi andra som tog idé och inspiration från bansporten var lite udda på den tiden. Det skulle ändra sig vartefter... 

2010-07-25

10:27:40

Namn:

Tommy Jagerwall

Ort

Hässleholm

Mail:

Hemsida

Inlägg

Kul med gamla artiklar. De ger många oskattbara perspektiv hur det var då och nu.

Båge blev obligatoriskt först 1971. Frambur krävdes ej.

Tommy

2010-07-24

11:21:35

Namn:

Reinhold

Ort

Arboga

Mail:

Hemsida

Inlägg

Sommar kurriosa:

Fick en stund över till hängmattan och läste då i IMS/1964/nr5 ang att störtbågen blev obligatorisk. " Det gäller nämligen inte bara att rädda en enskild deltagares liv, utan också att trygga svensk motorsports fortsatta existens. Varje förare är helt enkelt skyldig sina kamrater att försöka hålla sig vid liv så länge han är aktiv, för att inte sätta stopp för deras möjligheter att utöva en sport, som kan betyda mycket för många av dem."  Visdomsord från ledarskribenten.

Glada sommar hälsningar

Reinhold

2010-07-23

11:43:04

Namn:

DanS

Ort

Stehag

Mail:

dan.salomonsson@hotmail.com

Hemsida

Inlägg

Allt som är tilllåtet så även dom plåtarna som du, Per H nämner fick mallar av Kenneth N och du torrisionstavarna tar vi efter säsongen kom gärna och hälsa på

DanS

2010-07-23

00:28:23

Namn:

Per H

Ort

Malmö

Mail:

Hemsida

http://

Inlägg

Dan!

Du har väl kollat i verkstadshandboken för DKW Junior?. Där finns en del original förstärkningsplåtar att svetsa på chassit.

Hälsn- Per H.

2010-07-22

15:15:13

Namn:

Bosse L

Ort

Mail:

Hemsida

Inlägg

Om vi följer gamla grupp 2 (vilket ju borde vara det naturliga)
så var lokal förstärkning tillåten, så länge den följde ursaprungskosntruktionen till formen. Med andra ord en ditsvetsat förstärkningsplåt ruint ett stötdämpsrfäste eller motorfäste var/är tillåtet så länge det innebär att man bygger upp "balkar" med profiler eller bockad plåt och så länge den lokala försträknignen inte bildar en sammanhängande helhet. Så torde det väl vara fortfarande då vårt app-K ju städjer sig på App-J från resp period? I annat falla skulle ju en äkta grupp 2 bil med alla förstärknignar som var tillåtna då, itne vara det idag! I så fall är det ju knappast heller historisk motorsport vi ägnar oss åt... 

2010-07-21

22:44:10

Namn:

DanS

Ort

Stehag

Mail:

dan.salomonsson@hotmail.com

Hemsida

Inlägg

Det går framåt ihopmontering imorgon karossen skall på plats på ramen Ja man får inte lägga till nåt men man får återställa nåt som är trasigt inte förstärka och lägga dubbla plåtar och dylikt även om tanken funnits där. Jag har under en del år följt denna intressanta cup och samlat delar och kunskap samt även lånat ut en del delar och skaffat fram delar till en del som åker i 1000cc cupen. nu är det tid att samla in och säta ihop och sluta vara ÅSKÅDARE  :-}

mvh

DanS

2010-07-21

15:41:58

Namn:

Bosse L

Ort

Mail:

Hemsida

Inlägg

Låter svårt att rostlaga en gammal standardbil om vi hårdrar den regel som Tommy hänvisar till ;-)
App-K är som sagt i stort ett ganska bra reglemente. Det kräver dock ett visst mått av sunt förnuft i sin tillämpning för att fugnera fullt i dessa sammanhang. Personligen tycker jag detta på senare år tenderat bli en bristvara i allt fler tolknignar av reglementet.
Från noggrannhet till Talibanism är gränsen ibland hårfin...
Den som vill göra det enkelt för sig gör klokt i att undvika de bilar som är lite udda i tävlingssammanhang.  App-K dekommentationskrav på hur biltypen såg ut under sin aktiva period gynnar de bilar som var vanligast på banorna. En udda bil som ofta saknar mägnder med bilder och tidnignsartiklar och fabriksspecar tillstöd för sitt utförande får ju nära nog orimliga handiapp, om nu inte homlogerignshandlingen är extra begåvat skriven. I det perspektivet kan det var kul att citera ett träffande påstående:
(vi låter upphovsmannen vara anonym) "Engelsmännen har väl aldrig varit några vidare bilbyggare, men att skriva homologeringshandlignar, det kan dom bättre än några andra". Kanske inte är så konstigt, med den stolta och stora motorsporttradition, som finns på de dimhöljda öarna ute nordsjön?
Dessutom så har ju i tävlingssammanuhang vanliga bilar, fördelen av det ofta finns mängder med nytillverkade grejor att köpa. Av någon märklig anledning godkänner FIA gärna dessa med en generös inställning till begreppet "samma material/typ" De motorblock, topplock och/eller vevaxlar som nyproduceras för bilar som t.ex. Lotus TC, Ford BDA/BDG, BMC A, MGB, Austin-Healy med flera  är påfallande bättre än de original de avser ersätta. Den lyxen är knepigare att unna sig om bilen är mera udda.  
Oavsett om den heter Opel, DKW, Fiat, NSU, eller Saab.
Det verkligt intressanta i sammahanget är att trots britternas i detta avseende stora försprång i historisk bilsport är man där synnerlgien positiv och öppen för att mer udda skapelser ska kunna vara med på rimligt lika villkor. 
Däremot ser man i internationell hsitorisk motorsport en enhandal ikriktnign av vinnarekipagen, som sällan speglar historiken så värst.
Idag kanske mest märkbart i den historiska rallysporten där bilar som näppeligen var vinnarbilar nrä det begavsig, nu är närmast oslagbara.

 Att hitta rätt i denna djungel är inte det lättaste. I varje fall inte om man uppskattar mågnfald i den hsitoriska bilsporten.

2010-07-20

09:40:00

Namn:

Tommy Jagerwall

Ort

Hässleholm

Mail:

Hemsida

Inlägg

Well,

Den älsta regeln vi har i tekn. regl. är:

" det är tillåtet att ta bort men ej lägga till ( mtrl. )."

Tommy

2010-07-19

22:37:53

Namn:

DanS

Ort

Stehag

Mail:

dan.salomonsson@hotmail.com

Hemsida

Inlägg

Tack Bosse

Det var bara för att få igång denna debatt inlägget gjordes om det var så lätt hade väl fler haft mer reklam på bilarna. App. K vad som är viktigt eller inte skall man väl diskutera med dom som skriver det och få, det ändrat om man tycker så men om det står i App.K så skall man väl följa det. Vi har bilar som varit godkända i många år utan att bakre huvgångjärn varit på plats men inte i år inte går väl billarna fortare för det? nyss inkommen från svetsen mycket smårost det kan vara på en gammal DKW och den får ju inte vara för lätt heller: om jag svetsar tillbaka all plåt som försvunnit så blir den tyngre plus att jag filat ut ett kilo från motorn, klart bågen väger också. mycket att göra hoppas den snart blir klar hmm man  gör så undrar om hmmmm

mvh

DanS